qq音速变速齿轮下载(转子发动机还有机会吗)
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2023-11-20
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1. qq音速变速齿轮下载,转子发动机还有机会吗?
提到转子发动机,很多人第一时间想到的应该是马自达,1991年6月23日举行的勒芒24小时耐力赛上,搭载转子引擎的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠,让转子发动机大放异彩。
但下一年年马自达787B赛车便失去了参赛的资格,传说是因为转子发动机太过于“黑科技”而导致被禁赛。这好比因为博尔特拥有强大优势夺取百米赛冠军,就取消他的参赛资格一样,让人匪夷所思。
我个人是非常欣赏转子发动机的,因为它基本是原力驱动曲轴来做功。当汪克尔1956年发明转子发动机,到1964年首次搭载在车上,就被当时各大汽车厂商疯抢其研发、生产权,甚至一度被认为会取代传统的往复活塞式发动机,从这一点来看,转子发动机的优越性能是得到普遍认可的。
由于这是一项新兴技术,需要大量资金投入,各大厂家权衡利弊之后,纷纷停止对其的研发,只有马自达公司坚持下来,并在1992年的勒芒24小时耐力赛上一举成名。
为赛道而生
转子发动机得天独厚的天赋就是为赛道而生,92年的勒芒24小时耐力赛成绩足以证明。它是怎么做到的?优势在哪里?
大家知道不久前东京车展上奔驰AMG Project ONE,拥有一颗F1赛车的引擎,为了达到12000转速,1.6L做成V型6缸来克服近400G的加速度,而F1赛车发动机活塞需要克服的加速度至少在600G左右,因为曲轴的转动,是由活塞在气缸里往复做直线运动,再通过曲柄连杆机构转化而来。
这是往复式活塞发动机的硬伤,特别是L型发动机,燃烧膨胀压力最大的上止点,连杆的传递力与曲轴切向基本垂直。这将是一个巨大的挑战。但是对转子发动机而言,这些都是小儿科。
转子发动机和常规的往复式四冲程发动机一样,也需要完成,吸气、压缩、做功、排气这四个循环,不同的是,常规往复式活塞发动机曲轴旋转两周完成这四个工作循环。
而转子发动机转子旋转一周即完成这四个工作循环,工作效率提高了1倍,而且在转子旋转这一周之内,被转子的顶角分成3个独立空间的气缸同时完成这四个工作循环,这点相当完美,无间断的推动活塞做旋转运动,这点正是赛车所需要的。
根据下图,燃烧气体推动转子做偏心旋转运动,转子对偏心轴施加旋转力矩,直接驱动偏心轴旋转做功。因为是旋转力矩做功,所以无需克服任何惯性力,发动机的转速可以极大的提高,
另外,三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与输出轴中心为中心的固定齿轮啮合,齿轮是固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数比为3:2,由于两者是内啮合,且内齿圈始终都是以两者的接触点(如红色点)为中心旋转,所以旋转半径是内齿轮的3倍,由于这独特的运动关系,输出轴的转速将是转子自转速度的3倍。
比如说曲轴转速达到15000转时,三角转子的自转速度只需要达到5000转即可。而往复式活塞发动机曲轴转速要达到15000转,活塞在1分钟之内要上下往复运动30000次,两者优势不言而喻。
此外,在1W多以上的发动机高转速下,常规往复式活塞F1赛车发动机的气门开启和关闭是用高压氮气压力罐来驱动,因为常规钢制弹簧完全不能胜任这项工作,但对于转子发动机来说,根本不是事,因为转子发动机压根就没有气门、凸轮轴、摇臂、正时系统等这套进气系统。
从这一点还可以说明,,由于没有气门、凸轮轴等运动噪声,NVH相比传统发动机将会优越很多,转子发动机结构非常紧凑,如转子发动机中,单转子发动机长宽高只有1英尺左右,方便整车布置,相同排量的发动机至少减轻1/3的重量。
所以转子发动机就是为赛道而生不是凭空而造,据说德国Rotary Supercars 公司将推出一款八转子四涡轮增压发动机的超级跑车,而这款超跑从0加速到100KM/h仅耗时0.9秒。就是一眨眼的功夫,这款跑车已经完成百公里加速度,在它面前布加迪、兰博基尼等超跑简直是小儿科。
劣势也很明显
虽然转子发动机拥有众多优点,但也有不可忽视的缺点,这就是当今没有批量民用化的原因:
1:燃烧不充分,由于转子发动机的进排气不是气门驱动,是靠转子的旋转来打开和关闭进排气门,就没有正时VVT精确的控制空燃比,混合气就燃烧就不完全,对当前排放日趋严格的法规来说是比较致命的。
2:油耗非常高。1.3L左右的转子发动机搭载在车上的油耗大约有12L/百公里,这点我要为转子发动机伸冤一下,因为转子发动机三角转子在旋转做功的过程中,即转子旋转一周,三个缸三次点火,三次喷油,但是往复式活塞发动机旋转2圈才喷一次油,点火一次。当然油耗比同排量的往复式活塞发动机高,所以很多国家对转子发动机的排量收税为标值的排量乘以2来计算。
3:烧机油:其实对于转子发动机来说,烧机油是无法避免。因为三角转子的高速旋转需要极速降温和润滑,机油就起到如此作用,在缸体上有一个小孔是专门喷射机油的,喷射机油到转子的运动内壁面,靠三角转子的顶角密封条均匀的涂抹在转子的运动内壁上。当其中一缸点火燃烧时,自然的就把机油燃烧了,且转子旋转一周点火三次,所以机油就燃烧的很快。
4:磨损严重,零部件寿命短:由于三角转子引擎的相邻容腔只有一个经向密封片,经向密封片与缸体始终是线接触,并且经向密封片与缸体饥接触的位置始终在变化,因此三个燃烧室非完全隔离,经向密封片磨损很快。而且缸体火花塞点火的位置始终时在同一处,缸体受热不均,容易出现缸体轻微变形。
潜力依然巨大
但是随着常规活塞式发动机潜力的不断深挖,比如,高压缩比,VVT,VVL 涡轮增压,GDI EGR等等技术的运用,常规发动机的潜能已经发挥到极致,热效率已经遇到瓶颈,所以转子式发动机的不断升级,研发来解决常规活塞式发动机的瓶颈并不是无稽之谈。
只要能解决转子发动机的短板问题,如为了解决转子与缸体的磨损严重问题,目前工程师们正在研究采用超高音速等离子喷涂碳化钨,形成超抗磨损的工作表面来解决磨损严重的问题。
2. 为什么军用发动机后面有很长的火焰?
纠正一点:应该是战斗机发动机后面为何能喷出火焰,而其他发动机似乎并没有喷出火焰。
来一张航空发动机的剖面图:
目前航空发动机分为3个板块,喷气式发动机、涡轮风扇发动机、涡桨发动机,无论是哪一种发动机,其核心机部分都是相同的,不同的不是主要是外涵道,喷气式发动机就是完全舍弃了外涵道,爆发力猛,但费油,能量转换效率也不是很高,二代战斗机以前基本战斗机都用喷气式发动机;为了提高效率,于是研发人员在喷气式发动机前面加一个螺旋桨,最后面的高压涡轮在高温高压气体带动下通过中轴的作用带动前面压气机转动同时,同时带动这个螺旋桨一起转动,但由于这个中轴速度实在太快了,于是还得在螺旋桨与中轴之间加一个齿轮一样的减速器,这样发动机的动力不但依靠自身燃烧室燃烧后喷出的高压气流,同时还有这个螺旋桨向后吹风,两者一起作用产生推力,而这个推理以螺旋桨推力为主(大约在80%),喷气推力为辅,这便是涡轮螺旋桨发动机了;螺旋桨向后吹出的高速气流比较散乱,效率不够高,于是设计师又将螺旋桨变小为风扇,发动机外面再整体加一个外壳将整个发动机包起来,这样吹风的乱流就被这个外壳限制住统一向后喷,效率提高不少,这样核心发动机与外壳之间形成了一个外涵道,于是就变成了涡轮风扇发动机,由于风扇的叶片变多且变小了,承受离心力自然也就更强了,这时候那个减速装置也就省去了。
而随着科技的探索,涡轮螺旋桨发动机虽然推力大但效率不高,爆发性更低,而且螺旋桨带动的气流还呈现一个螺旋向后走的情况,这对飞机的控制有一点的风险,目前基本已经被淘汰了,也就只有无人机目前还在大量使用,主要是因为这个家伙便宜,另外将螺旋桨安装在无人机最后面,那个螺旋气流自然也影响不大飞机的气动了;而喷气式发动机虽然爆发力强,可也实在太费油了点,目前战斗机领域同样强调大航程,于是乎从三代战机开始这种发动机也基本被淘汰了。
而现在的主流发动机其实就是涡轮风扇发动机了,而且又分为了两派,需要爆发力的采用小涵道比涡扇发动机,比如各国的战斗机等;需要大推力不要爆发力的则采用大涵道比的涡扇发动机,比如军用大型运输机、轰炸机以及民用客机、货机等等,既然两者的原理都相同,为什么战斗机屁股后面就要冒火而其他飞机的发动机后面不冒火呢?
这个就要说到加力燃烧室了,对于航空发动机核心机来说,其实燃烧室喷出燃油燃烧然后经过涡轮后基本就看不到火焰了,除非摄像机对着菊花拍摄进去,那样就能看到蓝色的小火苗,蓝色也代表燃油烧得比较干净彻底,但是战斗机是强调爆发力、强调机动性的,比如在自己锁定敌人需要发射导弹的时候是需要踩油门加速(其实油门是左手操作),这样能给导弹一个不错的初始速度,射程就会更远,导弹的不可逃逸区就会变得更大;另外在敌人导弹来袭的时候,也要加大油门快速跑路,比如米格25就在以色列战机发射的AIM-7麻雀导弹时就油门踩到底,然后以3马赫的速度将导弹远远甩在了身后。可这些操作都不是主燃烧室能够做到,毕竟主燃烧室产生的高温高压气体还得通过涡轮消耗一部分能量,然后才喷出去,最多也就能将战斗机带到高压音速状态(F22滚开点),这时候想要将产生更大的推力发动机就必须“开挂”了,这个“外挂”就是加力燃烧室。
加力燃烧室在涡轮的后方,这个燃烧室可谓是简单粗暴,喷出燃油与主燃烧室燃烧后剩下的一点点氧气继续燃烧,产生更高温更高压的气体然后直接喷出去,喷出去东西多了自然推力也就更大了,于是我们就看到了战斗机拖着长长的尾焰飞行,这个过程看起来自然比没有尾焰的战斗机更霸气,因此摄影师们也更喜欢拍这种照片,搞得网络上到处都是这种拉着尾焰飞行的战斗机高清特写,也搞得很多人都认为战斗机必须拖着尾焰才能飞行似的,其实这就是典型的误导而已,战斗机大多数时候也都是看不到尾焰的。
从低加力到全加力的过程转变那么看到这里,可能有人会产生疑问了,为什么有些战斗机尾焰时浅蓝色,有些又是橘红色呢?甚至这个问题慢慢的演变成 ‘为什么中俄战斗机尾焰时浅蓝色,而欧美战斗机是橘红色呢?’于是很多人就认为是欧美战斗机更好的缘故了,这个答案无疑肯定是错误的,但同时也有一点点道理。刚才已经说了,浅蓝色代表的是燃油烧得比较干净彻底,因此当看到尾焰为浅蓝色就代表开的是低加力,这时候加力燃烧室喷出的燃油较少,而余量的氧气还比较充足,燃烧就充分,于是就是浅蓝色,相反看到橘红色代表加力开满,喷出燃油较多而氧气已经不够将全部燃油燃烧掉了,于是就呈现出橘红色了,两种颜色代表加力燃烧室两种不同的状态。那么为什么又说有一点点道理呢?这个主要是考虑到涡轮材料问题,说白点发动机主要考验的就是涡轮叶片的材料,能不能在超高温超高压这种恶劣环境下承受5~10吨的离心力(是不是很可怕),而温度最高部分又在前涡轮部分,基本也就是前3排的涡轮叶片,这个涡轮叶片非常考验国家的材料极限水平,而目前这个材料技术美国第一,欧洲第二,俄罗斯第三,第二和第三差距很小,最近这些年我们看战斗机的WS-10(A、B、C)、直升机涡轴-9的问题都解决了,涡扇-19中推也发展起来了,其实就是这个材料瓶颈突破后的一次爆发,这个水平基本赶上了欧洲水平甚至略微比人家的技术还高那么一点点,至于WS-15为何总是“雷声大雨点小”,估计也就是卡在涡轮前三排叶片上。废话说得有点多了,言归正传,正是美国和欧洲在发动机涡轴叶片上要比中俄强,于是他们在开加力燃烧室的时候就更大胆一点,自然橘红色尾焰就看得多了,而且美国很多高档发动机的涡轮叶片都是整块靠机床慢慢切削出来的,这样就少了连接构件,能让涡轮减重达到30%,而且整体受力更强,而中俄的机床,哎......
俄罗斯的AL-31发动机的涡轮叶片材料本来就差一些,为了不被美国在推力方面甩开差距,于是就就在材料使用上有限度的超负荷运行,这样推力追上了美国的F-110、F-100发动机,可是超负荷运转的寿命就差了一大截,本身就超负荷运转了,自然在开加力的时候就更得悠着点了,中国之前同样以进口俄罗斯的AL-31FN发动机为主,于是两者更多被拍出来的就是蓝色火焰的低加力状态了。
说到这里,可能又有小伙伴会问:加力燃烧室在涡轮后边,他又不经过涡轮部分,这给涡轮会造成什么伤害呢?这个伤害可谓是非常巨大,因为经过涡轮的气流温度本来就是超高温超高压,此时再加一个加力燃烧室造成更超高温和更超高压,而涡轮叶片本来就被压榨到极限边缘工作,而加力燃烧室一启动一下子让后几排涡轮不堪重负,如果开着满加力状态飞行,一般1架战斗机也就不到10分钟时间就会将整个发动机的涡轮叶片开裂甚至断裂报废,当年米格25虽然开着加力逃脱了导弹,可降落后检查发动机已经完全报废,这个伤害大不大?另外加力燃烧室开启后超级费油,尾焰就代表燃气在空气中燃烧,大量的能量其实就白白的浪费在空气中了,尤其是满加力的时候。
正常飞行的战斗机是没有尾焰的以上便是强调爆发力的战斗机对小涵道比发动机的需求了,尾焰实则是开启加力燃烧室产生的效果,战斗机平时是不会这么败家的,因此绝大多数情况压根看不到尾焰。而对于大型飞机来说,他们更多地考虑的是大航程,省油才是王道,因此他们装备的都是没有爆发力可言的大涵道比发动机,这种发动机外涵道吹出去的气流占据了发动机总推力的70~80%,因此他们压根就不需要加力燃烧室这种东西(这时候图160、图22又该站出来骂了),遇到战斗机截杀有加力燃烧室又有何用呢?还不是妥妥的被击杀,没有加力燃烧室自然就看不到尾焰了。
3. 买游戏主机的意义是什么?
游戏主机的意义就是让玩家能够安心、放心地玩高质量游戏作品,而且这个机器只专注于游戏,与游戏无关的事情通通不要想。其实游戏主机面世之初就大概是这样——这家伙是一个可以玩游戏的黑盒子,你只需要把它搬到家里面、插上游戏、连上电视,玩就完事了。
正因为这种傻瓜到极致的游戏方式,加上比较亲民的售价和对应的游戏阵容,游戏主机这种东西才能在日本、欧美等地彻底流行。要知道,不是每一个美国家庭都有别墅、自带泳池、隔三差五举办Party,也不是每个家庭都有高配的PC和发烧级的硬件,游戏主机其实是最接地气、且最廉价的娱乐活动之一了。
特别是上世纪90年代前后,当时PC的游戏性能普遍低下,昂贵的电脑也并不是家中必备。这时候出现一台任天堂SFC、世嘉MD这种相对廉价又好用的主机,玩家们当然把持不住自己……
主机游戏历来都是高质量和高性价比的代名词,虽然如今发烧级PC的性能已经可以碾压所有游戏主机,但它的平台化优势却始终是其独有的卖点——
就算是《GTA5》这种可以开启4K、高帧率的次时代游戏,上市的时候依然要为PS4、Xbox One,甚至PS3做优化和适配。这是必须要做的事情,毕竟游戏在主机平台的销量更多、收入也更高。
而对于玩家来说,这种平台化带来的便利也比较明显——只要对应的游戏在你拥有的游戏主机平台发售,你就从来不需要担心它是否可以在你的主机上运行,也不用担心你主机的显卡是否能Hold住它,同样不必顾虑你的显存/内存是不是又爆了……硬件的问题统统无视,你只需要在意游戏就可以了。
同样是平台化问题,独占游戏也是游戏主机存在的主要原因之一。之前我看网友评论说“现在95%的游戏都有PC版,还有什么必要买主机”,今天借这个机会反驳他一下——说实话,那5%的作品才是每一位玩家梦寐以求的游戏,难道不是么。
总结我刚刚的几个观点,主机的“意义”有以下几点:1.让你更加专注于游戏
2.几乎无门槛的游戏体验3.无视硬件差异带来的问题4.享受出色的独占游戏4. 为什么客运飞机少见用涡桨发动机的?
涡桨发动机的飞机还是较为常见的
你好,这个问题是较为有意思的一个问题,长安小师爷头条号与您一起探讨,涡桨飞机是继活塞式发动机飞机之后出现的又一新型飞机,它的全称应为涡轮螺旋桨发动机,也叫涡轮螺旋桨喷气发动机,因为我们在这种发动机的机舱后部会发现一个很明显的喷气口,这种飞机的螺旋桨在功率够的情况下会有每分钟1000多转的转动速度。所以在某种程度上涡桨发动机和活塞式发动机的工作方式基本是相同的。
现代飞机基本上在远距离运输方面更多的运用装备了涡扇发动机的喷气式客机,工作距离基本上在1000公里以上。而涡桨飞机更多的使用了在了短距离航线上,也就是1000公里以下,基本上在700到800公里距离上。以上是它们在民航客机上的使用划分。当然这并不是说装了涡桨发动机的客机航程上比不过涡扇发动机客机,其实涡桨发动机的功率输出还要比涡扇飞机来的更强进。
涡桨发动机结构
可要论飞机乘坐的舒适性等综合方面的考虑,那么很明显有涡扇发动机的民航客机可能更会受欢迎一些,因为速度足够快。所以才会在远距离航线上会大量使用涡扇发动机的飞机进行执飞。其实很多人对于螺旋桨发动机都有着本质性的误区,认为它的速度远低于涡扇发动机,其实这是完全错误的,答案完全相反。
是因为螺旋桨的转速太高,匹配不了涡轮发动机的转速,才会在两者之间加上多个结构较为复杂的齿轮结构,来降低螺旋桨的速度,不然以螺旋桨桨叶外端如不降速,很容易形成航空专业上的一个术语就是激波,激波的危害相信了解的人都知道,所以使两者功率转速上相互匹配,达到稳定的工作。但说到底,这些也不是螺旋桨飞机少见的原因,最终的答案还是要客观的看,还是使用方向和用途上来看待这个问题,其实螺旋桨飞机还是极为常见的,只不过大家可能坐的最多的还是喷气式涡扇客机。
喷气式客机更多的用于远距离航线
5. 赛迦大招有几个?
1、赛迦风暴:赛迦在降临时释放出光芒风暴,把空中的海帕杰顿瞬间击落。
2、超级加速瞬间移动:赛迦纵身一跃,然后瞬移到指定区域,能和海帕杰顿的超级加速瞬间移动对抗,这是赛迦最常用的技能。
3、等离子光波:赛迦激活他的手镯,并在计时器前聚集能量,然后发射出去。
4、光之飞弹:赛迦从手中发出月牙状光弹。
5、撒迦光轮:赛迦激活他的手镯,然后甩出一个齿轮,齿轮有切割的作用。
6、音速撞击:赛迦高速飞行,利用头.上六个犄角的优势,去撞击海帕杰顿,和海帕杰顿的冲撞打成平手,造成了巨大的爆炸。
7、赛迦斩刃:从左前臂的赛迦气息中拉出“ 赛迦斩刃”,从高斯奥特曼的勇气之刃变化而来。形成月牙状的光刀,并以此将海帕杰顿的翅膀切断。
6. 插电式混合动力系统是不是鸡肋呢?
谢邀:PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】PHEV插电混动技术有哪些优缺点?
从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点,比如:动力基本够用,电驱系统会增加整备质量;电池容量小,充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义,然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点,用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。
性能升级知识点:内燃机热效率≤40%,综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」(转化率)高达95%左右,优秀机型可以达到接近98%的水平,也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点,电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场,整个流程的速度是音速的N倍,所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。
「1+1>2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速,在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象;此时利用内燃机与合理的前进挡匹配,其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能,用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力,内燃机只用作辅助输出,其综合油耗(能耗)必然会大幅降低,优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车⅓~½。
纯电模式PHEV汽车的高标准纯电行驶里程,标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义,然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里,平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢?所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求,唯一的不足也许就是每天都要充电;然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗?给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高,所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。
知识点:电驱模式的用车成本是非常低的,因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3¥/1kwh+」,日间电价也不过高一倍而已;综合15kwh/100km的平均电耗,每公里的开支还不足5分钱,这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题,每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。
HEV模式先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」,其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制(实现换挡平顺),同时还能够实现增程式驾驶模式。利用低效率内燃机匹配齿轮组以恒定转速低油耗发电,利用超高效率电动机驱动,这种模式也会非常的节能。而且这台电机实现了HEV油电混合模式运行不亏电,至此HEV汽车不再有任何价值,除非其价格足够低。
总结:PHEV技术是在降低能耗与用车成本的前提下,实现性能倍数级提升的先进平台,面对的是对车辆品质有高要求的用户。或者是环保意识比较强的消费者,毕竟百分之八九十的时间都只需要用电驱动,基于每升汽油可以产生约2.5公斤的排放物为参考,这种车每年能够减少多少排放物呢?想一想吧。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
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7. 中国网游历史上最重要的十款游戏是哪些?
作为发财哥,我也来说说十大游戏。
1.热血传奇。
开创中国第一款网络游戏,让我们体会到网游的激情。天南海北的还能并肩战斗。
2.魔兽世界。
火遍全世界,整疯全国的3D精品游戏,第一次体会到团队副本配合的重要性。让我第一次排队等待和熬更守夜下副本的游戏。从此学会守尸体!
3.热血江湖。
打劫!兄弟哥这几天手头紧,给点钱吧!再牛逼的人也是拿钱消灾。否则让你的反震神功扛不住。
4.梦幻西游。
开创土豪游戏的时代,风靡游戏界。打装备的专职游戏人出现。年入10万的收入眼红很多人。
5.劲舞团。
让少男少女疯狂,让网吧老板又爱又恨的游戏!曾经让键盘涨价缺货,让耳机成为翘货。第一个不动手不暴力的网络游戏,那才是和谐。
6.穿越火线。
揭开中国射击网络游戏的新篇张。可以说是射击网游的开山鼻祖。一刀一枪打天下。
7.QQ偷菜。
曾经男女老少,深更半夜起来偷别人的菜,专偷熟人,被偷后比真实菜被偷还伤心。当年全国流行偷菜,那是守着菜成熟,今天你偷啦吗?
8.完美世界。
自2005年上线以来,经历13年仍然雄起的游戏不得不服。神话故事的游戏,创造啦2017年仍然营业收入80亿神话。
9.龙与地下城。
游戏经历10年装备仍然是交易价格最牛逼的,土豪的世界我们不懂,常常爆闻有成交上万元的装备,如此牛逼的市场,前10排名自然占一席。
10.英雄联盟。
敌军已出动,碾碎他!经典的话语开创经典的竞技电玩模式。让主播职业成为年薪100万的金领。让游戏主播成为名人!
总结:这十大游戏可以说在中国网络游戏中曾经掀起风浪,影响深远!你们喜欢发财吗
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1. qq音速变速齿轮下载,转子发动机还有机会吗?
提到转子发动机,很多人第一时间想到的应该是马自达,1991年6月23日举行的勒芒24小时耐力赛上,搭载转子引擎的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠,让转子发动机大放异彩。
但下一年年马自达787B赛车便失去了参赛的资格,传说是因为转子发动机太过于“黑科技”而导致被禁赛。这好比因为博尔特拥有强大优势夺取百米赛冠军,就取消他的参赛资格一样,让人匪夷所思。
我个人是非常欣赏转子发动机的,因为它基本是原力驱动曲轴来做功。当汪克尔1956年发明转子发动机,到1964年首次搭载在车上,就被当时各大汽车厂商疯抢其研发、生产权,甚至一度被认为会取代传统的往复活塞式发动机,从这一点来看,转子发动机的优越性能是得到普遍认可的。
由于这是一项新兴技术,需要大量资金投入,各大厂家权衡利弊之后,纷纷停止对其的研发,只有马自达公司坚持下来,并在1992年的勒芒24小时耐力赛上一举成名。
为赛道而生
转子发动机得天独厚的天赋就是为赛道而生,92年的勒芒24小时耐力赛成绩足以证明。它是怎么做到的?优势在哪里?
大家知道不久前东京车展上奔驰AMG Project ONE,拥有一颗F1赛车的引擎,为了达到12000转速,1.6L做成V型6缸来克服近400G的加速度,而F1赛车发动机活塞需要克服的加速度至少在600G左右,因为曲轴的转动,是由活塞在气缸里往复做直线运动,再通过曲柄连杆机构转化而来。
这是往复式活塞发动机的硬伤,特别是L型发动机,燃烧膨胀压力最大的上止点,连杆的传递力与曲轴切向基本垂直。这将是一个巨大的挑战。但是对转子发动机而言,这些都是小儿科。
转子发动机和常规的往复式四冲程发动机一样,也需要完成,吸气、压缩、做功、排气这四个循环,不同的是,常规往复式活塞发动机曲轴旋转两周完成这四个工作循环。
而转子发动机转子旋转一周即完成这四个工作循环,工作效率提高了1倍,而且在转子旋转这一周之内,被转子的顶角分成3个独立空间的气缸同时完成这四个工作循环,这点相当完美,无间断的推动活塞做旋转运动,这点正是赛车所需要的。
根据下图,燃烧气体推动转子做偏心旋转运动,转子对偏心轴施加旋转力矩,直接驱动偏心轴旋转做功。因为是旋转力矩做功,所以无需克服任何惯性力,发动机的转速可以极大的提高,
另外,三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与输出轴中心为中心的固定齿轮啮合,齿轮是固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数比为3:2,由于两者是内啮合,且内齿圈始终都是以两者的接触点(如红色点)为中心旋转,所以旋转半径是内齿轮的3倍,由于这独特的运动关系,输出轴的转速将是转子自转速度的3倍。
比如说曲轴转速达到15000转时,三角转子的自转速度只需要达到5000转即可。而往复式活塞发动机曲轴转速要达到15000转,活塞在1分钟之内要上下往复运动30000次,两者优势不言而喻。
此外,在1W多以上的发动机高转速下,常规往复式活塞F1赛车发动机的气门开启和关闭是用高压氮气压力罐来驱动,因为常规钢制弹簧完全不能胜任这项工作,但对于转子发动机来说,根本不是事,因为转子发动机压根就没有气门、凸轮轴、摇臂、正时系统等这套进气系统。
从这一点还可以说明,,由于没有气门、凸轮轴等运动噪声,NVH相比传统发动机将会优越很多,转子发动机结构非常紧凑,如转子发动机中,单转子发动机长宽高只有1英尺左右,方便整车布置,相同排量的发动机至少减轻1/3的重量。
所以转子发动机就是为赛道而生不是凭空而造,据说德国Rotary Supercars 公司将推出一款八转子四涡轮增压发动机的超级跑车,而这款超跑从0加速到100KM/h仅耗时0.9秒。就是一眨眼的功夫,这款跑车已经完成百公里加速度,在它面前布加迪、兰博基尼等超跑简直是小儿科。
劣势也很明显
虽然转子发动机拥有众多优点,但也有不可忽视的缺点,这就是当今没有批量民用化的原因:
1:燃烧不充分,由于转子发动机的进排气不是气门驱动,是靠转子的旋转来打开和关闭进排气门,就没有正时VVT精确的控制空燃比,混合气就燃烧就不完全,对当前排放日趋严格的法规来说是比较致命的。
2:油耗非常高。1.3L左右的转子发动机搭载在车上的油耗大约有12L/百公里,这点我要为转子发动机伸冤一下,因为转子发动机三角转子在旋转做功的过程中,即转子旋转一周,三个缸三次点火,三次喷油,但是往复式活塞发动机旋转2圈才喷一次油,点火一次。当然油耗比同排量的往复式活塞发动机高,所以很多国家对转子发动机的排量收税为标值的排量乘以2来计算。
3:烧机油:其实对于转子发动机来说,烧机油是无法避免。因为三角转子的高速旋转需要极速降温和润滑,机油就起到如此作用,在缸体上有一个小孔是专门喷射机油的,喷射机油到转子的运动内壁面,靠三角转子的顶角密封条均匀的涂抹在转子的运动内壁上。当其中一缸点火燃烧时,自然的就把机油燃烧了,且转子旋转一周点火三次,所以机油就燃烧的很快。
4:磨损严重,零部件寿命短:由于三角转子引擎的相邻容腔只有一个经向密封片,经向密封片与缸体始终是线接触,并且经向密封片与缸体饥接触的位置始终在变化,因此三个燃烧室非完全隔离,经向密封片磨损很快。而且缸体火花塞点火的位置始终时在同一处,缸体受热不均,容易出现缸体轻微变形。
潜力依然巨大
但是随着常规活塞式发动机潜力的不断深挖,比如,高压缩比,VVT,VVL 涡轮增压,GDI EGR等等技术的运用,常规发动机的潜能已经发挥到极致,热效率已经遇到瓶颈,所以转子式发动机的不断升级,研发来解决常规活塞式发动机的瓶颈并不是无稽之谈。
只要能解决转子发动机的短板问题,如为了解决转子与缸体的磨损严重问题,目前工程师们正在研究采用超高音速等离子喷涂碳化钨,形成超抗磨损的工作表面来解决磨损严重的问题。
2. 为什么军用发动机后面有很长的火焰?
纠正一点:应该是战斗机发动机后面为何能喷出火焰,而其他发动机似乎并没有喷出火焰。
来一张航空发动机的剖面图:
目前航空发动机分为3个板块,喷气式发动机、涡轮风扇发动机、涡桨发动机,无论是哪一种发动机,其核心机部分都是相同的,不同的不是主要是外涵道,喷气式发动机就是完全舍弃了外涵道,爆发力猛,但费油,能量转换效率也不是很高,二代战斗机以前基本战斗机都用喷气式发动机;为了提高效率,于是研发人员在喷气式发动机前面加一个螺旋桨,最后面的高压涡轮在高温高压气体带动下通过中轴的作用带动前面压气机转动同时,同时带动这个螺旋桨一起转动,但由于这个中轴速度实在太快了,于是还得在螺旋桨与中轴之间加一个齿轮一样的减速器,这样发动机的动力不但依靠自身燃烧室燃烧后喷出的高压气流,同时还有这个螺旋桨向后吹风,两者一起作用产生推力,而这个推理以螺旋桨推力为主(大约在80%),喷气推力为辅,这便是涡轮螺旋桨发动机了;螺旋桨向后吹出的高速气流比较散乱,效率不够高,于是设计师又将螺旋桨变小为风扇,发动机外面再整体加一个外壳将整个发动机包起来,这样吹风的乱流就被这个外壳限制住统一向后喷,效率提高不少,这样核心发动机与外壳之间形成了一个外涵道,于是就变成了涡轮风扇发动机,由于风扇的叶片变多且变小了,承受离心力自然也就更强了,这时候那个减速装置也就省去了。
而随着科技的探索,涡轮螺旋桨发动机虽然推力大但效率不高,爆发性更低,而且螺旋桨带动的气流还呈现一个螺旋向后走的情况,这对飞机的控制有一点的风险,目前基本已经被淘汰了,也就只有无人机目前还在大量使用,主要是因为这个家伙便宜,另外将螺旋桨安装在无人机最后面,那个螺旋气流自然也影响不大飞机的气动了;而喷气式发动机虽然爆发力强,可也实在太费油了点,目前战斗机领域同样强调大航程,于是乎从三代战机开始这种发动机也基本被淘汰了。
而现在的主流发动机其实就是涡轮风扇发动机了,而且又分为了两派,需要爆发力的采用小涵道比涡扇发动机,比如各国的战斗机等;需要大推力不要爆发力的则采用大涵道比的涡扇发动机,比如军用大型运输机、轰炸机以及民用客机、货机等等,既然两者的原理都相同,为什么战斗机屁股后面就要冒火而其他飞机的发动机后面不冒火呢?
这个就要说到加力燃烧室了,对于航空发动机核心机来说,其实燃烧室喷出燃油燃烧然后经过涡轮后基本就看不到火焰了,除非摄像机对着菊花拍摄进去,那样就能看到蓝色的小火苗,蓝色也代表燃油烧得比较干净彻底,但是战斗机是强调爆发力、强调机动性的,比如在自己锁定敌人需要发射导弹的时候是需要踩油门加速(其实油门是左手操作),这样能给导弹一个不错的初始速度,射程就会更远,导弹的不可逃逸区就会变得更大;另外在敌人导弹来袭的时候,也要加大油门快速跑路,比如米格25就在以色列战机发射的AIM-7麻雀导弹时就油门踩到底,然后以3马赫的速度将导弹远远甩在了身后。可这些操作都不是主燃烧室能够做到,毕竟主燃烧室产生的高温高压气体还得通过涡轮消耗一部分能量,然后才喷出去,最多也就能将战斗机带到高压音速状态(F22滚开点),这时候想要将产生更大的推力发动机就必须“开挂”了,这个“外挂”就是加力燃烧室。
加力燃烧室在涡轮的后方,这个燃烧室可谓是简单粗暴,喷出燃油与主燃烧室燃烧后剩下的一点点氧气继续燃烧,产生更高温更高压的气体然后直接喷出去,喷出去东西多了自然推力也就更大了,于是我们就看到了战斗机拖着长长的尾焰飞行,这个过程看起来自然比没有尾焰的战斗机更霸气,因此摄影师们也更喜欢拍这种照片,搞得网络上到处都是这种拉着尾焰飞行的战斗机高清特写,也搞得很多人都认为战斗机必须拖着尾焰才能飞行似的,其实这就是典型的误导而已,战斗机大多数时候也都是看不到尾焰的。
从低加力到全加力的过程转变那么看到这里,可能有人会产生疑问了,为什么有些战斗机尾焰时浅蓝色,有些又是橘红色呢?甚至这个问题慢慢的演变成 ‘为什么中俄战斗机尾焰时浅蓝色,而欧美战斗机是橘红色呢?’于是很多人就认为是欧美战斗机更好的缘故了,这个答案无疑肯定是错误的,但同时也有一点点道理。刚才已经说了,浅蓝色代表的是燃油烧得比较干净彻底,因此当看到尾焰为浅蓝色就代表开的是低加力,这时候加力燃烧室喷出的燃油较少,而余量的氧气还比较充足,燃烧就充分,于是就是浅蓝色,相反看到橘红色代表加力开满,喷出燃油较多而氧气已经不够将全部燃油燃烧掉了,于是就呈现出橘红色了,两种颜色代表加力燃烧室两种不同的状态。那么为什么又说有一点点道理呢?这个主要是考虑到涡轮材料问题,说白点发动机主要考验的就是涡轮叶片的材料,能不能在超高温超高压这种恶劣环境下承受5~10吨的离心力(是不是很可怕),而温度最高部分又在前涡轮部分,基本也就是前3排的涡轮叶片,这个涡轮叶片非常考验国家的材料极限水平,而目前这个材料技术美国第一,欧洲第二,俄罗斯第三,第二和第三差距很小,最近这些年我们看战斗机的WS-10(A、B、C)、直升机涡轴-9的问题都解决了,涡扇-19中推也发展起来了,其实就是这个材料瓶颈突破后的一次爆发,这个水平基本赶上了欧洲水平甚至略微比人家的技术还高那么一点点,至于WS-15为何总是“雷声大雨点小”,估计也就是卡在涡轮前三排叶片上。废话说得有点多了,言归正传,正是美国和欧洲在发动机涡轴叶片上要比中俄强,于是他们在开加力燃烧室的时候就更大胆一点,自然橘红色尾焰就看得多了,而且美国很多高档发动机的涡轮叶片都是整块靠机床慢慢切削出来的,这样就少了连接构件,能让涡轮减重达到30%,而且整体受力更强,而中俄的机床,哎......
俄罗斯的AL-31发动机的涡轮叶片材料本来就差一些,为了不被美国在推力方面甩开差距,于是就就在材料使用上有限度的超负荷运行,这样推力追上了美国的F-110、F-100发动机,可是超负荷运转的寿命就差了一大截,本身就超负荷运转了,自然在开加力的时候就更得悠着点了,中国之前同样以进口俄罗斯的AL-31FN发动机为主,于是两者更多被拍出来的就是蓝色火焰的低加力状态了。
说到这里,可能又有小伙伴会问:加力燃烧室在涡轮后边,他又不经过涡轮部分,这给涡轮会造成什么伤害呢?这个伤害可谓是非常巨大,因为经过涡轮的气流温度本来就是超高温超高压,此时再加一个加力燃烧室造成更超高温和更超高压,而涡轮叶片本来就被压榨到极限边缘工作,而加力燃烧室一启动一下子让后几排涡轮不堪重负,如果开着满加力状态飞行,一般1架战斗机也就不到10分钟时间就会将整个发动机的涡轮叶片开裂甚至断裂报废,当年米格25虽然开着加力逃脱了导弹,可降落后检查发动机已经完全报废,这个伤害大不大?另外加力燃烧室开启后超级费油,尾焰就代表燃气在空气中燃烧,大量的能量其实就白白的浪费在空气中了,尤其是满加力的时候。
正常飞行的战斗机是没有尾焰的以上便是强调爆发力的战斗机对小涵道比发动机的需求了,尾焰实则是开启加力燃烧室产生的效果,战斗机平时是不会这么败家的,因此绝大多数情况压根看不到尾焰。而对于大型飞机来说,他们更多地考虑的是大航程,省油才是王道,因此他们装备的都是没有爆发力可言的大涵道比发动机,这种发动机外涵道吹出去的气流占据了发动机总推力的70~80%,因此他们压根就不需要加力燃烧室这种东西(这时候图160、图22又该站出来骂了),遇到战斗机截杀有加力燃烧室又有何用呢?还不是妥妥的被击杀,没有加力燃烧室自然就看不到尾焰了。
3. 买游戏主机的意义是什么?
游戏主机的意义就是让玩家能够安心、放心地玩高质量游戏作品,而且这个机器只专注于游戏,与游戏无关的事情通通不要想。其实游戏主机面世之初就大概是这样——这家伙是一个可以玩游戏的黑盒子,你只需要把它搬到家里面、插上游戏、连上电视,玩就完事了。
正因为这种傻瓜到极致的游戏方式,加上比较亲民的售价和对应的游戏阵容,游戏主机这种东西才能在日本、欧美等地彻底流行。要知道,不是每一个美国家庭都有别墅、自带泳池、隔三差五举办Party,也不是每个家庭都有高配的PC和发烧级的硬件,游戏主机其实是最接地气、且最廉价的娱乐活动之一了。
特别是上世纪90年代前后,当时PC的游戏性能普遍低下,昂贵的电脑也并不是家中必备。这时候出现一台任天堂SFC、世嘉MD这种相对廉价又好用的主机,玩家们当然把持不住自己……
主机游戏历来都是高质量和高性价比的代名词,虽然如今发烧级PC的性能已经可以碾压所有游戏主机,但它的平台化优势却始终是其独有的卖点——
就算是《GTA5》这种可以开启4K、高帧率的次时代游戏,上市的时候依然要为PS4、Xbox One,甚至PS3做优化和适配。这是必须要做的事情,毕竟游戏在主机平台的销量更多、收入也更高。
而对于玩家来说,这种平台化带来的便利也比较明显——只要对应的游戏在你拥有的游戏主机平台发售,你就从来不需要担心它是否可以在你的主机上运行,也不用担心你主机的显卡是否能Hold住它,同样不必顾虑你的显存/内存是不是又爆了……硬件的问题统统无视,你只需要在意游戏就可以了。
同样是平台化问题,独占游戏也是游戏主机存在的主要原因之一。之前我看网友评论说“现在95%的游戏都有PC版,还有什么必要买主机”,今天借这个机会反驳他一下——说实话,那5%的作品才是每一位玩家梦寐以求的游戏,难道不是么。
总结我刚刚的几个观点,主机的“意义”有以下几点:1.让你更加专注于游戏
2.几乎无门槛的游戏体验3.无视硬件差异带来的问题4.享受出色的独占游戏4. 为什么客运飞机少见用涡桨发动机的?
涡桨发动机的飞机还是较为常见的
你好,这个问题是较为有意思的一个问题,长安小师爷头条号与您一起探讨,涡桨飞机是继活塞式发动机飞机之后出现的又一新型飞机,它的全称应为涡轮螺旋桨发动机,也叫涡轮螺旋桨喷气发动机,因为我们在这种发动机的机舱后部会发现一个很明显的喷气口,这种飞机的螺旋桨在功率够的情况下会有每分钟1000多转的转动速度。所以在某种程度上涡桨发动机和活塞式发动机的工作方式基本是相同的。
现代飞机基本上在远距离运输方面更多的运用装备了涡扇发动机的喷气式客机,工作距离基本上在1000公里以上。而涡桨飞机更多的使用了在了短距离航线上,也就是1000公里以下,基本上在700到800公里距离上。以上是它们在民航客机上的使用划分。当然这并不是说装了涡桨发动机的客机航程上比不过涡扇发动机客机,其实涡桨发动机的功率输出还要比涡扇飞机来的更强进。
涡桨发动机结构
可要论飞机乘坐的舒适性等综合方面的考虑,那么很明显有涡扇发动机的民航客机可能更会受欢迎一些,因为速度足够快。所以才会在远距离航线上会大量使用涡扇发动机的飞机进行执飞。其实很多人对于螺旋桨发动机都有着本质性的误区,认为它的速度远低于涡扇发动机,其实这是完全错误的,答案完全相反。
是因为螺旋桨的转速太高,匹配不了涡轮发动机的转速,才会在两者之间加上多个结构较为复杂的齿轮结构,来降低螺旋桨的速度,不然以螺旋桨桨叶外端如不降速,很容易形成航空专业上的一个术语就是激波,激波的危害相信了解的人都知道,所以使两者功率转速上相互匹配,达到稳定的工作。但说到底,这些也不是螺旋桨飞机少见的原因,最终的答案还是要客观的看,还是使用方向和用途上来看待这个问题,其实螺旋桨飞机还是极为常见的,只不过大家可能坐的最多的还是喷气式涡扇客机。
喷气式客机更多的用于远距离航线
5. 赛迦大招有几个?
1、赛迦风暴:赛迦在降临时释放出光芒风暴,把空中的海帕杰顿瞬间击落。
2、超级加速瞬间移动:赛迦纵身一跃,然后瞬移到指定区域,能和海帕杰顿的超级加速瞬间移动对抗,这是赛迦最常用的技能。
3、等离子光波:赛迦激活他的手镯,并在计时器前聚集能量,然后发射出去。
4、光之飞弹:赛迦从手中发出月牙状光弹。
5、撒迦光轮:赛迦激活他的手镯,然后甩出一个齿轮,齿轮有切割的作用。
6、音速撞击:赛迦高速飞行,利用头.上六个犄角的优势,去撞击海帕杰顿,和海帕杰顿的冲撞打成平手,造成了巨大的爆炸。
7、赛迦斩刃:从左前臂的赛迦气息中拉出“ 赛迦斩刃”,从高斯奥特曼的勇气之刃变化而来。形成月牙状的光刀,并以此将海帕杰顿的翅膀切断。
6. 插电式混合动力系统是不是鸡肋呢?
谢邀:PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】PHEV插电混动技术有哪些优缺点?
从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点,比如:动力基本够用,电驱系统会增加整备质量;电池容量小,充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义,然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点,用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。
性能升级知识点:内燃机热效率≤40%,综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」(转化率)高达95%左右,优秀机型可以达到接近98%的水平,也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点,电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场,整个流程的速度是音速的N倍,所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。
「1+1>2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速,在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象;此时利用内燃机与合理的前进挡匹配,其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能,用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力,内燃机只用作辅助输出,其综合油耗(能耗)必然会大幅降低,优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车⅓~½。
纯电模式PHEV汽车的高标准纯电行驶里程,标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义,然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里,平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢?所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求,唯一的不足也许就是每天都要充电;然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗?给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高,所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。
知识点:电驱模式的用车成本是非常低的,因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3¥/1kwh+」,日间电价也不过高一倍而已;综合15kwh/100km的平均电耗,每公里的开支还不足5分钱,这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题,每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。
HEV模式先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」,其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制(实现换挡平顺),同时还能够实现增程式驾驶模式。利用低效率内燃机匹配齿轮组以恒定转速低油耗发电,利用超高效率电动机驱动,这种模式也会非常的节能。而且这台电机实现了HEV油电混合模式运行不亏电,至此HEV汽车不再有任何价值,除非其价格足够低。
总结:PHEV技术是在降低能耗与用车成本的前提下,实现性能倍数级提升的先进平台,面对的是对车辆品质有高要求的用户。或者是环保意识比较强的消费者,毕竟百分之八九十的时间都只需要用电驱动,基于每升汽油可以产生约2.5公斤的排放物为参考,这种车每年能够减少多少排放物呢?想一想吧。
编辑:天和Auto
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7. 中国网游历史上最重要的十款游戏是哪些?
作为发财哥,我也来说说十大游戏。
1.热血传奇。
开创中国第一款网络游戏,让我们体会到网游的激情。天南海北的还能并肩战斗。
2.魔兽世界。
火遍全世界,整疯全国的3D精品游戏,第一次体会到团队副本配合的重要性。让我第一次排队等待和熬更守夜下副本的游戏。从此学会守尸体!
3.热血江湖。
打劫!兄弟哥这几天手头紧,给点钱吧!再牛逼的人也是拿钱消灾。否则让你的反震神功扛不住。
4.梦幻西游。
开创土豪游戏的时代,风靡游戏界。打装备的专职游戏人出现。年入10万的收入眼红很多人。
5.劲舞团。
让少男少女疯狂,让网吧老板又爱又恨的游戏!曾经让键盘涨价缺货,让耳机成为翘货。第一个不动手不暴力的网络游戏,那才是和谐。
6.穿越火线。
揭开中国射击网络游戏的新篇张。可以说是射击网游的开山鼻祖。一刀一枪打天下。
7.QQ偷菜。
曾经男女老少,深更半夜起来偷别人的菜,专偷熟人,被偷后比真实菜被偷还伤心。当年全国流行偷菜,那是守着菜成熟,今天你偷啦吗?
8.完美世界。
自2005年上线以来,经历13年仍然雄起的游戏不得不服。神话故事的游戏,创造啦2017年仍然营业收入80亿神话。
9.龙与地下城。
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10.英雄联盟。
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总结:这十大游戏可以说在中国网络游戏中曾经掀起风浪,影响深远!你们喜欢发财吗
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