先有火车还是先有铁轨(为什么火车那么长不脱轨道)
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2024-01-18
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1. 先有火车还是先有铁轨,为什么火车那么长不脱轨道?
与公路上行驶的汽车、天空中翱翔的飞机不同,火车的前进离不开两条细长的铁轨。那么,为了避免脱轨事故的发生,火车上都有哪些特殊的设计呢?
首先就是火车的车轮形状。它的正面是我们熟悉的圆盘形状,但从侧面观察就会发现:这并不是一个简单的圆柱体,而是在车轮的内侧,有一圈凸起的“轮缘”,它可以引导火车沿着导轨方向前进,并在关键时刻阻碍火车脱轨。
但是在多数情况下,轮缘并不会与铁轨发生接触,真正起作用的其实是车轮外侧的“踏面”。它同样不是一个圆柱面,而是一个“锥面”,即外侧的滚动半径较小,内侧的滚动半径较大。
当火车在平直的铁轨上行驶时,一旦车轮开始偏向一侧,由于两侧车轮与铁轨的接触半径发生变化,车轮就会自动偏向另一侧寻找平衡。如此一来,火车便会处在来回晃动的动态平衡之中。
当然,锥面的车轮不仅能保证火车在直线行驶时不脱轨,在转弯时,同样发挥着重要作用。例如,当火车向左转弯时,受离心力的影响,左侧的车轮外侧会接触铁轨,而右侧的车轮内侧会接触铁轨,又因为车轮是锥面,所以,外侧半径要小于内侧半径,也就是说,在转动相同角度的情况下,右侧车轮滚动的距离要大于左侧车轮滚动的距离,再加上外侧铁轨长于内侧铁轨,所以,火车自然不会发生漂移,而是顺利地通过弯道了。
但是,车轮锥面的内外侧半径相差得并不是很大,所以,火车的转弯半径会受到一定的限制。因此,在遇到较小的弯道半径时,就可以采用“外轨超高”的方法,即将外轨的高度抬到一定程度,利用车体重力产生的向心力来平衡离心力。
除此之外,火车底部的转向架、轨距宽度的调整、驾驶速度的把控等都能防止脱轨事故的发生。
2. 火车站几点不让进站?
你是说不让进候车室还是不让进站台?
火车站的候车室一般24小时开放,没有不让进的时候,主要原因是。火车几点的班次都有24小时内都不停运,所以候车室也应该24小时不关门,以便乘客在坐火车之前有地方休息等候。而站台一般情况下在火车开之前的两分钟之内会关闭的。主要原因也是为了安全,因为两分钟如果你使劲的赶的话,有可能会失足掉到轨道上去。
3. 为什么要有火车?
因为火车是科学的,是人类进步的产物。火车从速度,装载能力上都比人力和马车要高级的多,所以需要发明火车。
更主要的是蒸汽机的发明,催生出最早的蒸汽机车,这是第一次工业革命的范畴。
进步的产物是必须会出现的,它省时,省力,速度又快。文明,进步。
4. 普通火车的轨道有什么不同?
高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道; 高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。 但是要强调的是:高速铁路和普通铁路是兼容的,至少在我国要保证兼容,就是能共用。
5. 城市轨道交通包括火车吗?
是的,城市轨道交通系统一般包括火车。城市轨道交通是指在城市范围内建设的铁路交通系统,用于方便城市居民出行。这些铁路交通系统可以有地铁、轻轨、市郊铁路等不同形式,其中有些系统使用电力驱动的火车来运输乘客。
电力火车可以是地铁列车,也可以是轻轨列车,或是其他类型的城市铁路车辆,但它们都属于城市轨道交通的一部分。
6. 用的一条轨道吗?
火车与动车高铁不在一条轨道上运行。
1、高铁的轨道一般都采用无砟轨道,火车采用有砟轨道。
平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石,这就是所说的渣石。
但是对于高铁的轨道来说,是没有这些碎石的,取而代之的是在轨道下面铺了一整块的石板,这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。
2、两种轨道坡度不同。
普通快车速度一般都在每小时120码以下,最高也不会超过150码每小时。
但是对于高铁来说速度可以达到300公里每小时,最高速度可以达到520公里每小时。
高铁的铁路坡度一般在20%左右,而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。
3、两种轨道所用的钢材材质不同。
一般的情况下高铁所用的65公斤,而普通铁路则用的是60公斤,所用钢材的重量重了所能承受的承载力也就高了。
4、高铁动车与火车对地面沉降的要求不同。
在线路选择上也有不同,高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。
7. 为什么火车是靠左而不是靠右呢?
我来回答这个问题:火车靠左侧车道行驶,有三个方面原因。首先是国际传统习惯。火车最早是英国人发明的,他们采取火车在左边通行的,后边人有火车时也这样保留下来。其次靠左侧前行便于观察信号。火车司机在驾驶室的左边,然后又靠左侧行驶,司机和信号灯之间没有遮挡物,便于观察信号灯,或者最早的信号旗,车站的指挥员在站台打旗,司机看的最清楚。三是避免会车逼近感。司机在左边,又是左侧行驶,遇到会车时,司机与对面的车距离较远,火车行驶速度快,这样可以缓和逼近感,压迫感,和不适感。对面的司机也因为同理而减轻不适。假如靠右侧行驶,因为和相对而来的车距离更近,会车时对面火车直冲而来,感觉就要压在自己身上,会产生更多紧张,而不利于安全行车。
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1. 先有火车还是先有铁轨,为什么火车那么长不脱轨道?
与公路上行驶的汽车、天空中翱翔的飞机不同,火车的前进离不开两条细长的铁轨。那么,为了避免脱轨事故的发生,火车上都有哪些特殊的设计呢?
首先就是火车的车轮形状。它的正面是我们熟悉的圆盘形状,但从侧面观察就会发现:这并不是一个简单的圆柱体,而是在车轮的内侧,有一圈凸起的“轮缘”,它可以引导火车沿着导轨方向前进,并在关键时刻阻碍火车脱轨。
但是在多数情况下,轮缘并不会与铁轨发生接触,真正起作用的其实是车轮外侧的“踏面”。它同样不是一个圆柱面,而是一个“锥面”,即外侧的滚动半径较小,内侧的滚动半径较大。
当火车在平直的铁轨上行驶时,一旦车轮开始偏向一侧,由于两侧车轮与铁轨的接触半径发生变化,车轮就会自动偏向另一侧寻找平衡。如此一来,火车便会处在来回晃动的动态平衡之中。
当然,锥面的车轮不仅能保证火车在直线行驶时不脱轨,在转弯时,同样发挥着重要作用。例如,当火车向左转弯时,受离心力的影响,左侧的车轮外侧会接触铁轨,而右侧的车轮内侧会接触铁轨,又因为车轮是锥面,所以,外侧半径要小于内侧半径,也就是说,在转动相同角度的情况下,右侧车轮滚动的距离要大于左侧车轮滚动的距离,再加上外侧铁轨长于内侧铁轨,所以,火车自然不会发生漂移,而是顺利地通过弯道了。
但是,车轮锥面的内外侧半径相差得并不是很大,所以,火车的转弯半径会受到一定的限制。因此,在遇到较小的弯道半径时,就可以采用“外轨超高”的方法,即将外轨的高度抬到一定程度,利用车体重力产生的向心力来平衡离心力。
除此之外,火车底部的转向架、轨距宽度的调整、驾驶速度的把控等都能防止脱轨事故的发生。
2. 火车站几点不让进站?
你是说不让进候车室还是不让进站台?
火车站的候车室一般24小时开放,没有不让进的时候,主要原因是。火车几点的班次都有24小时内都不停运,所以候车室也应该24小时不关门,以便乘客在坐火车之前有地方休息等候。而站台一般情况下在火车开之前的两分钟之内会关闭的。主要原因也是为了安全,因为两分钟如果你使劲的赶的话,有可能会失足掉到轨道上去。
3. 为什么要有火车?
因为火车是科学的,是人类进步的产物。火车从速度,装载能力上都比人力和马车要高级的多,所以需要发明火车。
更主要的是蒸汽机的发明,催生出最早的蒸汽机车,这是第一次工业革命的范畴。
进步的产物是必须会出现的,它省时,省力,速度又快。文明,进步。
4. 普通火车的轨道有什么不同?
高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道; 高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。 但是要强调的是:高速铁路和普通铁路是兼容的,至少在我国要保证兼容,就是能共用。
5. 城市轨道交通包括火车吗?
是的,城市轨道交通系统一般包括火车。城市轨道交通是指在城市范围内建设的铁路交通系统,用于方便城市居民出行。这些铁路交通系统可以有地铁、轻轨、市郊铁路等不同形式,其中有些系统使用电力驱动的火车来运输乘客。
电力火车可以是地铁列车,也可以是轻轨列车,或是其他类型的城市铁路车辆,但它们都属于城市轨道交通的一部分。
6. 用的一条轨道吗?
火车与动车高铁不在一条轨道上运行。
1、高铁的轨道一般都采用无砟轨道,火车采用有砟轨道。
平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石,这就是所说的渣石。
但是对于高铁的轨道来说,是没有这些碎石的,取而代之的是在轨道下面铺了一整块的石板,这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。
2、两种轨道坡度不同。
普通快车速度一般都在每小时120码以下,最高也不会超过150码每小时。
但是对于高铁来说速度可以达到300公里每小时,最高速度可以达到520公里每小时。
高铁的铁路坡度一般在20%左右,而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。
3、两种轨道所用的钢材材质不同。
一般的情况下高铁所用的65公斤,而普通铁路则用的是60公斤,所用钢材的重量重了所能承受的承载力也就高了。
4、高铁动车与火车对地面沉降的要求不同。
在线路选择上也有不同,高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。
7. 为什么火车是靠左而不是靠右呢?
我来回答这个问题:火车靠左侧车道行驶,有三个方面原因。首先是国际传统习惯。火车最早是英国人发明的,他们采取火车在左边通行的,后边人有火车时也这样保留下来。其次靠左侧前行便于观察信号。火车司机在驾驶室的左边,然后又靠左侧行驶,司机和信号灯之间没有遮挡物,便于观察信号灯,或者最早的信号旗,车站的指挥员在站台打旗,司机看的最清楚。三是避免会车逼近感。司机在左边,又是左侧行驶,遇到会车时,司机与对面的车距离较远,火车行驶速度快,这样可以缓和逼近感,压迫感,和不适感。对面的司机也因为同理而减轻不适。假如靠右侧行驶,因为和相对而来的车距离更近,会车时对面火车直冲而来,感觉就要压在自己身上,会产生更多紧张,而不利于安全行车。
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