e190机型(南航使用的是什么飞机)
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2023-11-15
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1. e190机型,南航使用的是什么飞机?
南航使用多种不同的飞机。1. 南航是一家规模庞大的航空公司,目前拥有数百架不同型号的飞机,从小型地区客机、中型客机、大型客机、货机以及长途客机等不同种类的飞机都有涉及,并在不断引进更新机型。2. 南航在不同的航线和场景下也会选择不同的飞机,比如在国内短途航线上可能会使用小型客机,而在国际长途航线上则会使用大型客机。南航拥有的飞机包括但不限于:空客A320系列、空客A330系列、波音737系列等,每种飞机都有其独特的性能和用途,南航会针对不同的航线和需求进行匹配。
2. 北部湾航空机队规模?
北部湾航空的机队规模:北部湾航空已拥有11架A320客机和17架E190客机。
北部湾航空属于海航集团旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司。
广西北部湾航空有限责任公司简称北部湾航空,由海航集团旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司共同出资成立,总注册资金30亿元。其中天津航空现金出资21亿元,占注册资本70%,广西北投民航投资有限公司出资9亿元,占注册资本30%。北部湾航空以南宁吴圩国际机场作为主运营基地,如今,运力规模为17架ERJ190、11架A320。
北部湾航空的机队规模:北部湾航空已拥有11架A320客机和17架E190客机,构成“干支结合”的双机型机队结构。E190由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司生产。该客机机身长36.24米,机高9.73米,翼展28.72米;客舱可采用全经济舱或头等+经济双舱两种布局,全经济舱可搭载106名乘客,双舱布局可搭载98名乘客。其机身采用“双泡形”截面设计,能有效提升客舱宽裕度。
3. 天津航空手提行李重量限制严格吗?
天津航空公司当然可以携带20寸行李箱上飞机的。而且20寸行李箱不用托运直接随人带上飞机的。
天津航空托运的行李,体积不能超过40*60*100厘米。超过上述规定的行李,应事先征得天津航空的同意才能托运。托运行李每件最大重量不能超过50公斤。如超出,必须要用2个箱,但总重量不可超过62公斤。
4. 可以带多大的旅行箱上机?
主要看你乘坐的航空公司和机型。一般20寸以下的箱子是可以上飞机的。当然也有例外的时候,就是一些低成本航空,如春秋、西部、九元航空等,他们对机上行李是有限制的。但是传统航空公司的话,在不满客的情况下,是允许随身带一个不超过20寸的行李箱上机的。
此外,如果你乘坐E190机型或EMB机型,那种小机型的飞机,有时候空乘是不会让你上的。
最好的办法是,出门前,登陆你所乘坐的那个航班的官方网站,查阅相关信息。
5. 空客321的头等舱可躺吗?
1、A321的舒适度较低,因其是窄体客机,无法进行躺下的活动,同类飞机还有E190/195、A330-300-ER、B727、MD-11等。
2、航空公司的舱等座位安排,与机型本身并无直接关系。如南航飞东南亚航线的A321,头等舱座位就可以放平。3、国航北京公司本部的A321一般头等舱配置都比较高,座位平放应该没有问题,而且还配置PTV。6. 飞机上d和f的座位是在一起吗?
1、飞机座位号字母是哪些?飞机座位号的字母有A、B、C、D、E、F,一共是有6排座位,其中A、F是靠窗的,C、D是靠走廊的,B、E是在座位中间的,如果你不喜欢靠窗可以选择走廊或者中间的,建议选择靠窗和走廊的,一个可以看风景一个可以方便进出。
2、飞机座位号排列是哪些?飞机座位号排列的话主要是按照数字1-30来排列的,一般的飞机来说的话都是30排的座位,一般前面几排是头等舱,中间为超级经济舱而后面则是普通经济舱。
3、乘坐飞机需要注意什么?乘坐飞机需要注意的点就是关于一些携带的物品,一些管制刀具、爆炸物、危险物品或者一些其他包含但不限于可能威胁飞行安全或者其他旅客人身安全的物品都是不能携带的。
7. 波音737是一款成功的飞机吗?
利刃/TONE
在埃塞俄比亚和印尼先后发生波音737-8坠毁事故,且两起坠机同样机毁人亡,无一幸免之后,外界便自然开始质疑波音737MAX这款新型短程窄体客机的可靠性,而中国民航局更是发布通知,要求国内的全部96架737MAX全部进入停飞程序,直至确认这些飞机具备安全飞行的条件。
而在连续两起上百人死亡的恶性事故影响下,波音公司的股价和风评难免双重下挫,坊间更有猜测称波音737MAX很可能会因为"难以解决的设计缺陷"而停产……
图为印尼鹰航的波音737MAX(左)和波音787(右),这两款机型是这十年来波音的业务核心。
首先,尽管印尼狮航的波音737-8确实是MCAS系统(会自动调整飞机俯仰角,以避免失速的机能)导致的俯冲坠海,但在事后调查,印尼狮航空难的根本原因仍旧是印尼地勤疏忽大意,对角速度传感器采取了不正当的维修方式,加之飞行员不具备特情处理经验,悲剧就此酿成。
换句话说,大部分空难本身并不能单纯地归咎于飞机设计问题——同一架飞机在不同的环境运营,交由不同勤务人员养护维修,乃至在不同的飞行员手中遭遇险情,都会有截然不同的结果,MCAS系统乃至其它设计只不过是一个变量而已。
图为疑似空难原因的MCAS系统工作原理图。波音737MAX的重心变动使得该机和之前型号大不相同。
当然,笔者也没有能力看破万里之外的"黑匣子",一眼找出事故的根源所在——这起事故的一切都要等到NTSB(美国国家运输安全委员会)的详细报告出炉,才能尘埃落定。
不过笔者依旧可以做一些无伤大雅的假定,就比如说NTSB在事故报告中认定波音必须为737MAX的连续事故"背锅",那737MAX会遭遇停产的命运么?
图为电池仓起火扑灭后仍旧浓烟滚滚的日本航空波音787客机。
答案也依旧是否定的。事实上,除却"机毁人亡"这个博人眼球的要因之外,几年前刚投入商用的波音787客机曾经还面临着比波音737MAX更大的麻烦:从2013年开始,交付给各大航司的波音787就陆续开始出现主蓄电池(锂)在飞行途中冒烟甚至起火爆炸的事故,直接导致多起航班迫降,而FAA(美国联邦航空局)更是在第一时间内下达了对波音787的"停飞令",世界各国随即迅速效仿,一时间形成了今天都看不到的"全球停飞"局面。
图为电池起火后迫降伦敦的波音787特写,机体表面的复合材料已经被灼烧损坏。
而相较传统客机的类似事故,波音787的电池起火门显然要让人更放不下心:该机的机身几乎全由高强度碳纤复合材料一体成型,这意味着该机不仅比传统的铝合金客机更加"易燃",在轻微事故后的修补也很难"恢复原样"。
但波音787并没有就此停产或式微。在推出电池问题的解决方案之后,波音787一直保持着无恶性事故的安全记录,也通过在商业上完全成功的结果证明了波音"冒险"的价值。
图为起飞后引擎发生爆炸的空客A380客机。
其实说得再严酷些,现代航空业之所以能够保证比地面交通低得多的死亡率,和事故本身起到的"负面教材"作用脱不开关系:正是通过"彗星"客机的灾难性空难,人类才开始认识到金属疲劳效应对飞行器的影响;同样的,诸如佛罗里达航空90号班机空难等事故也间接地极大提升了飞机除冰系统的性能和应用数量……如果应对得当,波音不仅不会停产737MAX,而且还会因祸得福,继续巩固全球民机制造的霸主地位。
总的来说,在事故结束之后,唯一有意义的做法就是把事故原因彻底排除,使得今后不要再有类似事故发生,无论这个事故原因是归结于设计,还是源于地勤,抑或是来自飞行员……至于"停产"这种想法,那无异于是因噎废食了。
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1. e190机型,南航使用的是什么飞机?
南航使用多种不同的飞机。1. 南航是一家规模庞大的航空公司,目前拥有数百架不同型号的飞机,从小型地区客机、中型客机、大型客机、货机以及长途客机等不同种类的飞机都有涉及,并在不断引进更新机型。2. 南航在不同的航线和场景下也会选择不同的飞机,比如在国内短途航线上可能会使用小型客机,而在国际长途航线上则会使用大型客机。南航拥有的飞机包括但不限于:空客A320系列、空客A330系列、波音737系列等,每种飞机都有其独特的性能和用途,南航会针对不同的航线和需求进行匹配。
2. 北部湾航空机队规模?
北部湾航空的机队规模:北部湾航空已拥有11架A320客机和17架E190客机。
北部湾航空属于海航集团旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司。
广西北部湾航空有限责任公司简称北部湾航空,由海航集团旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司共同出资成立,总注册资金30亿元。其中天津航空现金出资21亿元,占注册资本70%,广西北投民航投资有限公司出资9亿元,占注册资本30%。北部湾航空以南宁吴圩国际机场作为主运营基地,如今,运力规模为17架ERJ190、11架A320。
北部湾航空的机队规模:北部湾航空已拥有11架A320客机和17架E190客机,构成“干支结合”的双机型机队结构。E190由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司生产。该客机机身长36.24米,机高9.73米,翼展28.72米;客舱可采用全经济舱或头等+经济双舱两种布局,全经济舱可搭载106名乘客,双舱布局可搭载98名乘客。其机身采用“双泡形”截面设计,能有效提升客舱宽裕度。
3. 天津航空手提行李重量限制严格吗?
天津航空公司当然可以携带20寸行李箱上飞机的。而且20寸行李箱不用托运直接随人带上飞机的。
天津航空托运的行李,体积不能超过40*60*100厘米。超过上述规定的行李,应事先征得天津航空的同意才能托运。托运行李每件最大重量不能超过50公斤。如超出,必须要用2个箱,但总重量不可超过62公斤。
4. 可以带多大的旅行箱上机?
主要看你乘坐的航空公司和机型。一般20寸以下的箱子是可以上飞机的。当然也有例外的时候,就是一些低成本航空,如春秋、西部、九元航空等,他们对机上行李是有限制的。但是传统航空公司的话,在不满客的情况下,是允许随身带一个不超过20寸的行李箱上机的。
此外,如果你乘坐E190机型或EMB机型,那种小机型的飞机,有时候空乘是不会让你上的。
最好的办法是,出门前,登陆你所乘坐的那个航班的官方网站,查阅相关信息。
5. 空客321的头等舱可躺吗?
1、A321的舒适度较低,因其是窄体客机,无法进行躺下的活动,同类飞机还有E190/195、A330-300-ER、B727、MD-11等。
2、航空公司的舱等座位安排,与机型本身并无直接关系。如南航飞东南亚航线的A321,头等舱座位就可以放平。3、国航北京公司本部的A321一般头等舱配置都比较高,座位平放应该没有问题,而且还配置PTV。6. 飞机上d和f的座位是在一起吗?
1、飞机座位号字母是哪些?飞机座位号的字母有A、B、C、D、E、F,一共是有6排座位,其中A、F是靠窗的,C、D是靠走廊的,B、E是在座位中间的,如果你不喜欢靠窗可以选择走廊或者中间的,建议选择靠窗和走廊的,一个可以看风景一个可以方便进出。
2、飞机座位号排列是哪些?飞机座位号排列的话主要是按照数字1-30来排列的,一般的飞机来说的话都是30排的座位,一般前面几排是头等舱,中间为超级经济舱而后面则是普通经济舱。
3、乘坐飞机需要注意什么?乘坐飞机需要注意的点就是关于一些携带的物品,一些管制刀具、爆炸物、危险物品或者一些其他包含但不限于可能威胁飞行安全或者其他旅客人身安全的物品都是不能携带的。
7. 波音737是一款成功的飞机吗?
利刃/TONE
在埃塞俄比亚和印尼先后发生波音737-8坠毁事故,且两起坠机同样机毁人亡,无一幸免之后,外界便自然开始质疑波音737MAX这款新型短程窄体客机的可靠性,而中国民航局更是发布通知,要求国内的全部96架737MAX全部进入停飞程序,直至确认这些飞机具备安全飞行的条件。
而在连续两起上百人死亡的恶性事故影响下,波音公司的股价和风评难免双重下挫,坊间更有猜测称波音737MAX很可能会因为"难以解决的设计缺陷"而停产……
图为印尼鹰航的波音737MAX(左)和波音787(右),这两款机型是这十年来波音的业务核心。
首先,尽管印尼狮航的波音737-8确实是MCAS系统(会自动调整飞机俯仰角,以避免失速的机能)导致的俯冲坠海,但在事后调查,印尼狮航空难的根本原因仍旧是印尼地勤疏忽大意,对角速度传感器采取了不正当的维修方式,加之飞行员不具备特情处理经验,悲剧就此酿成。
换句话说,大部分空难本身并不能单纯地归咎于飞机设计问题——同一架飞机在不同的环境运营,交由不同勤务人员养护维修,乃至在不同的飞行员手中遭遇险情,都会有截然不同的结果,MCAS系统乃至其它设计只不过是一个变量而已。
图为疑似空难原因的MCAS系统工作原理图。波音737MAX的重心变动使得该机和之前型号大不相同。
当然,笔者也没有能力看破万里之外的"黑匣子",一眼找出事故的根源所在——这起事故的一切都要等到NTSB(美国国家运输安全委员会)的详细报告出炉,才能尘埃落定。
不过笔者依旧可以做一些无伤大雅的假定,就比如说NTSB在事故报告中认定波音必须为737MAX的连续事故"背锅",那737MAX会遭遇停产的命运么?
图为电池仓起火扑灭后仍旧浓烟滚滚的日本航空波音787客机。
答案也依旧是否定的。事实上,除却"机毁人亡"这个博人眼球的要因之外,几年前刚投入商用的波音787客机曾经还面临着比波音737MAX更大的麻烦:从2013年开始,交付给各大航司的波音787就陆续开始出现主蓄电池(锂)在飞行途中冒烟甚至起火爆炸的事故,直接导致多起航班迫降,而FAA(美国联邦航空局)更是在第一时间内下达了对波音787的"停飞令",世界各国随即迅速效仿,一时间形成了今天都看不到的"全球停飞"局面。
图为电池起火后迫降伦敦的波音787特写,机体表面的复合材料已经被灼烧损坏。
而相较传统客机的类似事故,波音787的电池起火门显然要让人更放不下心:该机的机身几乎全由高强度碳纤复合材料一体成型,这意味着该机不仅比传统的铝合金客机更加"易燃",在轻微事故后的修补也很难"恢复原样"。
但波音787并没有就此停产或式微。在推出电池问题的解决方案之后,波音787一直保持着无恶性事故的安全记录,也通过在商业上完全成功的结果证明了波音"冒险"的价值。
图为起飞后引擎发生爆炸的空客A380客机。
其实说得再严酷些,现代航空业之所以能够保证比地面交通低得多的死亡率,和事故本身起到的"负面教材"作用脱不开关系:正是通过"彗星"客机的灾难性空难,人类才开始认识到金属疲劳效应对飞行器的影响;同样的,诸如佛罗里达航空90号班机空难等事故也间接地极大提升了飞机除冰系统的性能和应用数量……如果应对得当,波音不仅不会停产737MAX,而且还会因祸得福,继续巩固全球民机制造的霸主地位。
总的来说,在事故结束之后,唯一有意义的做法就是把事故原因彻底排除,使得今后不要再有类似事故发生,无论这个事故原因是归结于设计,还是源于地勤,抑或是来自飞行员……至于"停产"这种想法,那无异于是因噎废食了。
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